وینچ مرحله صفر ناوگان تک نقطه ای

چگونه همگام سازی چند واحدی واقعاً در Stage Rigging کار می کند

در Rentezhihe، ما به جای تکیه بر جفت مکانیکی به تنهایی، هماهنگ سازی را در لایه کنترل طراحی می کنیم، زیرا یک تکیه گاه معلق از چندین نقطه باید به عنوان یک بدنه حرکت کند، حتی زمانی که هر وینچ سهم متفاوتی از بار را حمل می کند. چالش اصلی، قدرت بالابری خام نیست - بلکه این است که موقعیت، سرعت، و منحنی شتاب هر واحد را در زمان واقعی در یک راستا نگه می‌دارد تا پایه به طور غیرمنتظره در وسط نشانه کج نشود، بپیچد یا نچرخد.

یک خوش مهندسی وینچ مرحله صفر ناوگان تک نقطه ای این کار را از طریق بازخورد موقعیت حلقه بسته بدست می‌آورد: رمزگذارهای هر درام موقعیت واقعی را چندین بار در ثانیه به یک کنترل‌کننده مرکزی گزارش می‌دهند، و هر گونه انحراف بین واحدها به‌جای اصلاح با تأخیر، باعث اصلاح فوری می‌شود. این همان چیزی است که تقلب هماهنگ واقعی را از راه اندازی چند موتور با تنظیم سرعت "یکسان" جدا می کند، که در لحظه جابجایی توزیع بار از هماهنگی خارج می شود.

• تلورانس انحراف موقعیت معمولاً باید در تمام واحدهای همگام شده در چند میلی متر باقی بماند.
• حالت عملکرد مستقل اجازه می دهد تا یک وینچ واحد برای نگهداری بدون ایجاد اختلال در گروه جدا شود
• حالت هماهنگ باید از بلند کردن موازی و اتصال مسیر نامتقارن برای اثرات کج شدن پشتیبانی کند.

چرا هندسه «صفر ناوگان» بیش از آنچه مردم انتظار دارند اهمیت دارد؟

زاویه ناوگان - انحراف جانبی بین نقطه خروج طناب و شیار درام - یکی از آن جزئیاتی است که به ندرت تا زمانی که مشکلی ایجاد کند مورد بحث قرار می گیرد. اگر اصلاح نشود، باعث سایش ناهموار سیم طناب، مشکلات متقاطع درام، و رانش ظریف در ردیابی کابل می شود که در نهایت به عنوان موقعیت یابی ناسازگار شب به شب نشان داده می شود.

طراحی ناوگان صفر، طناب را در تمام طول باد در یک راستا با شیار درام نگه می دارد، که در تاسیساتی که در آن بالابر تک نقطه ای در یک نقطه ثابت مستقیماً بالای تکیه گاه نصب می شود تا در یک زاویه. این هندسه، بر اساس تجربه ما در طول سال‌ها مهندسی این سیستم‌ها، چیزی است که به اپراتورها اجازه می‌دهد پیکربندی نمایش مشابهی را برای ماه‌ها بدون کالیبره کردن مجدد ردیابی کابل اجرا کنند.

مکان‌هایی که برای تولید طولانی‌مدت برنامه‌ریزی می‌کنند باید به نحوه شیار شدن درام وینچ و نحوه هدایت طناب روی آن توجه ویژه‌ای داشته باشند، زیرا این جزئیات مکانیکی تنها تأثیر زیادی بر قابلیت اطمینان طولانی مدت و طول عمر طناب دارد.

مانیتورینگ بار و لایه های ایمنی برای تعلیق تک نقطه ای

سیستم تعلیق تک نقطه ای کل وزن یک پایه را در یک خط قرار می دهد، به این معنی که معماری ایمنی باید دقیق تر باشد، نه کمتر از یک سیستم چند نقطه. بازخورد سلول لود در زمان واقعی، ترمز اضافی، و تشخیص سرعت بیش از حد پایه هستند. چیزی که یک سیستم واقعاً ایمن را از هم جدا می‌کند این است که چگونه این لایه‌ها با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند نه اینکه به صورت مجزا عمل کنند.

لایه های ایمنی اصلی معمولاً در سیستم های وینچ و بالابر تک نقطه ای ساخته می شوند.

این سیستم‌ها دلیلی هستند که مکان‌ها می‌توانند به یک خط واحد برای حمل سربار سرپایی مجاور مجاور اعتماد کنند - چیزی که تیم مهندسی ما در هر واحدی که می‌سازیم غیرقابل مذاکره است.

مطابقت پیکربندی وینچ با نوع محل برگزاری

همه مکان‌ها به یک رویکرد تقلبی نیاز ندارند. یک بار یا کلوپ شبانه که جلوه‌های هوایی فشرده را اجرا می‌کند، معمولاً تغییر سریع و ردپایی کوچک را در اولویت قرار می‌دهد، در حالی که تئاتری که دگرگونی منظره‌ای را روی صحنه می‌برد، به منحنی‌های شتاب نرم‌تری نیاز دارد، بنابراین حرکت به‌جای مکانیکی عمدی خوانده می‌شود. مکان‌های ورزشی و چند منظوره در جایی در میان قرار دارند و اغلب به سیستم‌هایی نیاز دارند که به سرعت بین قالب‌های نمایشی بسیار متفاوت پیکربندی شوند.

در عمل، این بدان معناست که همان فناوری وینچ زیربنایی بسته به زمینه متفاوت تنظیم می‌شود - شیب ملایم‌تر برای نمایش‌های دراماتیک، پاسخ سریع‌تر برای نشانه‌های ضربه‌ای در محیط باشگاه. ما دریافته‌ایم که به مدیران فنی کنترل روی پروفایل‌های شتاب و کاهش سرعت، به جای تنظیمات از پیش تعیین شده، چیزی است که باعث می‌شود یک سیستم در این طیف از برنامه‌ها واقعاً مفید باشد.

• میله‌ها و کلوپ‌ها: نصب فشرده، پاسخ سریع به نشانه، چرخه‌های عملیاتی مکرر
• سالن‌ها: پروفایل‌های حرکت صاف، زمان‌بندی دقیق نشانه‌ها، ادغام با نور و نشانه‌های صدا
• مکان های چند منظوره: نقاط تقلب قابل تنظیم مجدد، تنظیمات کنترلی قابل تنظیم